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五问试新车 | 场地小试哈弗赤兔:动力猛/够个性 却是舒适取向

陈乔恩电视剧

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作者 | 王晓磊

起初当我看到哈弗的这款新车将被命名为“哈弗赤兔”时,脑海中第一时间闪现过的是一句新三国中的“名台词”——不可能,我二弟天下无敌!当然时至今日,这台车别管可不可能了,确实就叫“哈弗赤兔”。不过是不是天下无敌?恐怕先得打一个问号,让我们一试便知!

1·如何理解哈弗的全新产品序列?柠檬平台的第四款哈弗SUV

哈弗赤兔同样脱胎自长城汽车柠檬平台,使用该平台的新一代哈弗车型有第三代H6、大狗以及初恋(排名按上市先后顺序),再算上赤兔,这已经是哈弗品牌采用柠檬平台下的第四款紧凑型SUV了。同样也是由于柠檬平台的采用,哈弗赤兔所具有的一些功能、配置在其他哈弗车型上我们也能找得到。

可以简单理解,第三代H6、大狗面向高端,而初恋和赤兔则主打年轻用户

2·哈弗赤兔在性能上有什么看点?1.5T官方称7.5秒破百,场地实测能达到7.7秒水平,不慢。

最值得关注的其实是哈弗赤兔的性能表现,既然叫“赤兔”,那么最关键的指标自然是加速性能。在官方的宣传中,采用1.5T+7DCT动力组合的哈弗赤兔能做到7.5秒破百的加速时间,而在场地现场,我们也进行了分组体验。在多达几十次的弹射起步中,哈弗赤兔的加速成绩也都集中在7.7-7.8秒的水平左右,足见官方成绩“所言不虚”,在动力表现方面,哈弗赤兔确实能让人满意。

哈弗赤兔的1.5T发动机,其中最大功率为184马力,峰值扭矩为275牛·米。压缩比提高到11:1,热效率达38%

赤兔内建“弹射起步”模式,该系统需要关闭车身稳定控制,将驾驶模式调到“运动”挡,再同时踩下制动和油门踏板,将转速保持在2000转左右,系统会自动将起步转速匹配并以当前条件下最快的方式将车子“弹射”出去。在10万级紧凑型SUV上,这个功能可还是第一次见。

简单的场地试驾中,我们也着重试了试哈弗赤兔在常规驾驶时的动力表现。首先它的油门调校偏向于平稳,低转速下不“蹿车”,但足够你此时的任何动力请求,开起来比较轻松无压力,给人的感觉就是这台1.5T发动机非常够用,且出力线性,踩多少有多少。另外,发动机与7速双离合变速箱间的匹配也比较默契,除了我们在原地挪车拍“外观8张”时频繁切换前进和倒挡时偶有轻微动作外,基本很难察觉到换挡动作。要说我还有什么不满的话,可能就是踩油门时脚底传来的震动反馈还比较轻飘,不够厚重,缺了点人车合一的沟通感。

刹车踏板的表现就完全是舒适取向,反馈力度不强,但初段制动力释放很明显,全力制动又能在比较短的距离内停下来。结合其所装配主打静音、舒适的锦湖轮胎的基础来看(抓地力不如运动胎),这样的制动系统表现还是可圈可点的。

场地中我们同样有机会体验绕转和麋鹿测试。在绕桩的过程中,可以非常直观地感受到哈弗赤兔的悬架在极限状态下的表现。这套悬架系统终归是偏向于舒适定位,在快速绕桩这种极限工况下,可以看到悬架对车身侧倾的支撑力度有限,车内重心转移也比较明显。总的来讲,这台SUV更希望你舒舒服服地好好开,并不太适合用来杀弯。

通过简短的场地试驾来看,虽名“赤兔”,给人以激烈、运动之气;但我认为其实它更像“绝影”,安安稳稳地带你度过每段旅程。

3·哈弗赤兔在主动安全上有什么看点?比较完备的驾驶辅助功能,能识别“中国式过马路”是亮点。

丰富、先进的主动安全功能及配置也算柠檬平台的传统艺能了。在哈弗赤兔上,其配备了L2级别自动驾驶辅助功能。除常见的自适应巡航、主动刹车、防碰撞预警、车道偏离预警等功能外,这次它还升级了全自动泊车以及对自行车的识别。

首先是全自动泊车,车辆可以通过超声波雷达识别有效车位,即使没有车道线,也能启用,在泊车过程中也无需人为干预。更值得一提的是,此次赤兔还加入了停好自动拉起电子手刹以及自动驶出车位功能,更方便日常用车。

另外一项就是主动安全系统能对自行车进行识别,车速在45km/h以下均能实现“车前刹停”,这项功能对国内普遍的“中国式过马路”有很强的针对性。场地中模拟的就是一辆高速、无视机动车、逆行、闯红灯的自行车(这是国内交通环境常态,并不稀奇),哈弗赤兔则在发生碰撞之前实现了刹停,避免了事故的发生。

4·哈弗赤兔在设计上有什么看点?外观更个性,套件可选

而对于整车的静态部分,我们此前也在静态实拍稿件中作了详细的解读(主打运动属性/深耕细分市场 哈弗赤兔实拍解析),在此也就不多啰嗦了。挑出重点——哈弗赤兔未来上市后会根据不同消费者推出不同的外观套件供选,以满足更多的个性化需求。

5·哈弗赤兔能“天下无敌”吗?

回到文章开头,我们来看看哈弗赤兔这款车到底能不能“天下无敌”?当然这个词夸张了一些,但从产品本身来看哈弗赤兔还是比较有竞争力的。首先是比较个性的外观内饰设计风格,都是当下年轻人喜爱的样子;其次是基于柠檬平台带来了丰富的智能、主动安全配置,同样是如今年轻消费者所看重的;最后,动力系统的匹配也对得起“赤兔”名号,尽管骨子里还是一台舒舒服服的代步SUV。

以汽车编辑的角度来看,平台化确实是把双刃剑,哈弗新一代平台化产品架构给了消费者更多独特价值,每款车之间的体验也都很相似。然而个体间的差异就不明显了,这本应当是同品牌车型间的软肋。但结合哈弗SUV此前在国内的成功,我又不断地反问自己,中国消费者真的需要很彻底的产品个性差异吗?同样的产品内核用不同的设计来表达个性,恐怕是更适合中国市场的取胜之道。

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  • 编辑:崔雪莉
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